По оценкам экспертов из-за плохих дорог Украина ежегодно теряет 3-4% ВВП. Если сравнить с рекордным ростом ВВП в третьем квартале 2019 года (4,6%), то получается, что просто благодаря хорошим дорогам (без учета роста экономики в процессе реализации инфраструктурных проектов) даже падение ВВП до 2% превращается в небольшой рост. Так что однозначно дороги стоит ремонтировать и строить. И не только из соображений комфорта водителей, а и из-за экономического аспекта.
Представители компании «Укравтодор», делясь планами на 2021 год, заявили, что качество дорожных работ по президентской программе «Большое строительство» повысится, а цена упадет путем внедрения ряда реформ. Среди них либерализация ценообразования, система оценки качества и цифровизация инфраструктурных закупок.
Самый масштабный и приоритетный для Украины проект — это создание трассы М-30 «Стрый-Изварино» протяженностью 1 400 км, которая соединит всю страну с востока на запад. 522 км уже обновлено, в этом году «Укравтодор» завершит остальные. Пропускная способность маршрута возрастет вдвое. Переоценить важность этого проекта сложно.
Наконец-то стартует строительство новой Киевской окружной дороги протяженностью около 150 км. Она соединит ключевые трассы и позволит вывести транзитный трафик за пределы столицы.
В течение года завершат строительство бетонной трассы Н-31 «Днепр – Решетиловка», обновят 140 км дороги от Киева до Кишинева, отремонтируют 250 км дорог в приграничных областях.
Финансировать проекты «Укравтодора» будут из бюджета (72 млрд. грн) и за средства международных финансовых организаций и частных инвесторов.
О бетонных дорогах
Украина имеет собственные цементные заводы, однако, большинство украинских дорог строят из импортного битума, в то время, как дороги из бетона могут быть намного прочнее.
Министр инфраструктуры Владислав Криклий в своем интервью обозначил амбициозную цель в планах развития дорожного хозяйства – до 2024 года отремонтировать все дороги государственного значения и примерно 10% от общего объема дорог должны быть бетонными. Он пояснил, что бетонные дороги в Украине начали строить с 2020 года (речь идет о дорогах «Николаев – Кропивницкий» и «Днепр – Решетиловка».
В то же время он отметил, что вопрос строительства бетонных дорог нуждается в отдельных специальных расчетах плюс должна быть соответствующая интенсивность трафика и нагрузки. «Они значительно дороже. В бетонных дорогах, если они разрушаются, значительно тяжелее технология демонтажа и замены, потому что ямочный ремонт вы не сделаете. В случае разрушения, необходимо полностью разбирать немалый участок дороги», – пояснил Владислав Криклий.
Строительство бетонных дорог эффективно, если речь идет о высокой интенсивности крупногабаритного транспорта в частности. «В первую очередь мы говорим о фурах и грузовиках, и про Юг и Восток, где у нас промышленность или порты. Это основное направление, где ездят грузовики и разрушают дороги – это такой замкнутый круг и надо этот «клубок» разорвать», – пояснил Владислав Криклий.